宜采用靈活可拆卸且具有易折性的圍界(例如刺絲網圍界)，固定方式應牢固可靠（站坪瞬時風力可達10級左右），且應具有防止施工產生的廢渣、廢料、生活垃圾等侵入(正常運行的)飛行區造成FOD，影響機場正常航空活動。同時，施工現場應有警示標牌，圍界上安裝紅色警示燈(本項目安裝有警示燈帶和太陽能閃光警示燈)。

（二）圍界固定

利用沙袋等重物將刺絲網圍界牢牢固定于圍界指定位置，并在刺絲網圍界上安裝密目網，達到防止施工產生的廢渣、廢料、生活垃圾等侵入飛行區的功能。

（三）施工范圍確認

按設計圖紙或由業主現場指定施工區域，安排測量人員測量并彈線標注準確位置。

（四）銑刨

在標注區域采用銑刨機將麻面板塊進行銑刨，銑刨深度以圖紙設計要求為準。銑刨過程中將廢渣直接裝車運至指定地點，現場安排車輛專職指揮人員，做到車輛進出有序，嚴禁出現因車輛行駛路線有誤而造成安全問題或影響施工進度。

（五）清理

在銑刨混凝土板面的同時，安排工人同步進行清理工作，利用鐵鍬、掃把等將遺留廢渣進行二次清理，并借助灑水車將銑刨完成的混凝土表面進行沖洗，確保表面無雜質，以免影響新舊混凝土粘結效果。

（六）人工鑿邊

機械銑刨后的邊緣均為斜面，且邊緣完整性差，因此由人工進行切邊、鑿邊，一般寬度為50mm-100mm，以保證新澆筑混凝土板與相鄰板接縫的順直、垂直。

（七）厚度量測

在廢渣二次清理完成后進行銑刨深度即混凝土修補厚度量測，確保新澆筑混凝土厚度滿足設計要求，同時將清洗時產生的積水清除，以免因此造成混凝土強度不足。如發現個別位置厚度不足，則需人工進行鑿除，確保達到設計厚度。

（八）模板加工及安裝

該工程采用鋼模板，選用規格為8#槽鋼，尺寸80*43*5.0，模板外側間距3m加設固定件，模板與地面固定桿成三角式連接，連接件采用花籃螺栓，便于調節模板垂直和順直度。模板安裝人員根據技術人員測量的標高拉線調整模板順直度、垂直度、高度，并穩固模板。

（九）鋼筋網片加工及安裝

混凝土澆筑前，將制作的成品鋼筋網片放置在相應位置，并按設計圖紙及規范要求合理布設混凝土墊塊，使鋼筋保護層滿足要求。同時進一步檢查鋼筋綁扎間距及綁扎點是否牢固，待報驗合格并同意后方可進入下道工序。

（十）混凝土澆筑

1.澆筑

混凝土采取拌合站集中拌制（安排專人駐拌合站控制混凝土質量及供應），運輸方式采用自卸車運輸，現場挖機進行攤鋪作業，人工進行整平及振搗作業，各環節需緊密銜接?，F場由質檢員把控各環節規范作業，確?；炷翝仓|量。

2.提漿

在粗平工作完成后，進行混凝土面提漿工作，采用提漿棒進行該工序施工。提漿棒兩端端頭應放置貼在完好混凝土面或模板上，沿新筑混凝土板縱向來回滾動提漿，便于二次找平及混凝土收面工作。

3.做面

做面采用人工方式。將制作好的作業平臺搭設于新筑混凝土上方，作業人員可在平臺上進行收面，作業平臺為可移動式，確保收面工作無遺漏。先采用木抹子或塑料抹子均勻揉搓，揉搓出表面孔隙中水泡，達到表面密實狀態（不得出現砂眼），再用鐵抹子將表面收至光滑、無任何痕跡。

4.拉毛

采用人工拉毛方式，將靠尺垂直安放在拉毛刷一側，拉毛刷緊貼靠尺，緩慢拉動手柄滑行，以確保拉毛軌跡順直和紋理深度符合要求。拉毛宜在收面完成后15min內進行，也可根據當日氣溫適當調整。

（十一）養護

養護方式為灑水養護，使用土工布覆蓋新筑混凝土，同時采用灑水車進行灑水養護，灑水一般7小時后進行，如日氣溫較高時可適當調整時間，混凝土表面應時刻保持濕潤，養護期不少于14天。

（十二）切縫

混凝土澆筑完成后7-8小時為最佳切縫時間，及時切縫可避免因混凝土收縮產生不規則裂紋。切縫均以新舊板接縫位置及原板塊縱、橫縫為準。切縫前應在預定位置使用墨斗進行彈線，確保所切施工縫均勻、順直。

（十三）強度檢測混凝土強度檢測

混凝土養護齡期達到后，專職試驗人員對同標養試塊進行抗折、抗壓強度檢測，試驗人員依照專業檢測方式，檢測混凝土強度實測值，以設計值為依據判定質量是否合格。

（十四）擴縫、清縫、灌縫

灌縫前采用切縫機進行擴縫，擴縫寬度不小于8mm，深度不小于30mm，擴縫時應配備吸漿機及時清理產生的水泥漿，以免對周邊板塊造成污染。擴縫后待縫內干燥后進行清縫，將縫內塵渣、雜物清理干凈。灌縫前應確?？p內完全干燥，先嵌入泡沫膠條后灌膠，灌縫材料均采用自流平硅酮密封膠，使用專用灌縫設備進行灌縫，要求過程中設備移動要勻速，確保灌縫材料將縫內填塞密實，并按規范達到灌縫寬度、厚度的要求。

四、驗收工作

（一）驗收程序

本工程為不停航施工，每一階段施工任務完成，即需組織階段性驗收，并交付蘭州中川機場公司使用，要求建設單位、監理單位、使用單位、施工單位、檢測單位等共同參與驗收，本工程共進行了5次階段性驗收及交付工作。待合同內全部內容施工完成后，由建設單位甘肅省民航機場集團有限公司規劃發展部組織進行竣工驗收，參加單位有：民航西北地區管理局、建設指揮部、蘭州中川國際機場有限公司、甘肅民航建設監理咨詢有限公司、西安西北民航項目管理有限公司、中鐵西北科學研究院有限公司、甘肅省民航建設（集團）有限公司等7家單位，具體流程如下圖：

（二）竣工資料清單

1.開工資料

（1）中標通知書

（2）施工合同

（3）開工報告

（4）開工報審表

（5）項目部印章使用授權書

（6）項目機構設置通知書

（7）施工質量、安全生產保證體系報審表

（8）進場主要管理人員及特種作業人員符合性審查表

（9）主要施工機械進場報審表

（10）施工圖設計審查報告

（11）項目部人員變更申請表

（12）經項目單位批準的施工組織設計及施工方案

（13）技術交底記錄

（14）分包單位資質報審表

（15）供貨單位資質報審表

2.過程資料

（1）工程材料及構配件進場報審表

（2）監理通知及回復

（3）原材料檢測報告

（4）施工日志

（5）水泥混凝土澆筑日志

（6）水泥混凝土配合比報告

（7）瀝青混凝土配合比報告

（8）水泥混凝土強度報告

（9）檢驗批報驗表

（10）分項工程質量檢驗評定表

（11）分部工程質量檢驗評定表

（12）單位工程質量檢驗評定表

（13）竣工報告

（14）竣工圖

（三）注意事項

驗收開始前，需注意以下事項：

1.合理安排部署，全盤考慮驗收工作各種狀況；

2.全面核查竣工資料，差缺補漏、排版裝訂；

3.積極配合建設單位相關工作；

4.提前準備完善的匯報材料，準確匯報工程概況、工程量、開竣工時間、施工過程、安全及質量管理措施等事項；

5.針對檢查組提出問題，積極面對，合理澄清； 

6.所有參與人員要以積極的態度對待驗收工作，確保順利通過竣工驗收工作。

五、安全質量管理

（一）安全方面

服從蘭州中川國際機場飛行區管理部及指揮部值班人員的統一管理。一是現場設置專職安全員，管理好進出場人員秩序，嚴禁進入非施工區域活動；二是封閉施工區域，禁止外部車輛通過，避免不安全事件發生；三是管理好進出場車輛，要求其按照施工方案制定路線行駛，且行駛速度控制在20Km/h內；四是嚴格管控進出場物資、工具等，杜絕丟失現象，進出場時除消耗材料外均需完全一致；五是加強安全教育培訓，提升作業人員安全意識，從根本上提高安全管理水平。

（二）質量方面

道面維修作業質量控制主要有以下幾點，一是檢測水泥、砂、石、鋼筋等原材質量，確保質量合格方可使用；二是嚴格按照設計圖紙或建設單位與使用單位要求；三是嚴格執行技術交底制度，將技術質量控制要點交底到每一個人；四是嚴格控制原板拆除厚度，杜絕多拆或少拆；五是嚴格控制施工工藝，主抓控制要點，緊扣銑刨、清理、攤鋪、澆筑、振搗、做面、拉毛、養護、切縫、灌縫等工序，做好過程中質量控制；六是嚴格按照規范要求留置試件，并進行強度檢測試驗，切實反映工程實體強度。

六、結語

本工程由于機場航班流量大、特殊保障任務多、遇冬季氣溫低等原因，施工時間出現間斷現象，現針對第三階段（104-106機位）站坪麻面處理進行工效分析。機械銑刨（厚度10cm）采用進口銑刨機（維特根W1900）作業，工效為100㎡/h；人工鑿邊（50mm-100mm寬），工效為1.5m/（人*h）；混凝土澆筑（厚度10cm，塌落度要求0mm-20mm），按19人一個班組配置，工效為40.5㎡/h，以上數據可作為今后類似項目參考依據。